日前，“中國重載第一路”大秦鐵路成功實(shí)現(xiàn)列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越。令鞍鋼人自豪的是，托起大秦線3萬噸重載列車的重車線重軌全部由鞍鋼供貨。
大秦鐵路是我國“西煤東運(yùn)”第一通道，既是我國運(yùn)量最大的重載線路，也是我國最繁忙的鐵路之一。從2007年開始，由鞍鋼股份大型廠、攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)的75kg/mU77MnCr、75kg/mU75V、75kg/mU78CrV和60kg/mU78CrV重軌，以及道岔軌等鋪設(shè)到這條線路上。鞍鋼集團(tuán)包攬了該線路重車線全部鋼軌供貨任務(wù)。其中，第一批供貨的75kg/m重軌創(chuàng)造了一次換軌后連續(xù)通過總重量27億噸的佳績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出9億噸的預(yù)期目標(biāo)，多次打破世界紀(jì)錄。從下道重軌的表面狀態(tài)觀測情況看，鞍鋼重軌的磨損仍尚未達(dá)到使用極限，指標(biāo)檢查也顯示出其滿足繼續(xù)“服役”的技術(shù)條件。
隨著我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路運(yùn)量和軸重不斷增加，尤其近幾年大秦鐵路年運(yùn)量超出原有設(shè)計運(yùn)量四倍之多，為此，鞍鋼集團(tuán)不斷強(qiáng)化重軌技術(shù)難題攻關(guān)、質(zhì)量改進(jìn)和技術(shù)創(chuàng)新，提高鋼質(zhì)純凈度和產(chǎn)品探傷合格率，降低鋼軌的傷損率，產(chǎn)品質(zhì)量逐年攀升。2008年鞍鋼股份大型廠成功軋制出貝氏體60AT鋼軌，哈爾濱鐵路局利用貝氏體60AT鋼軌生產(chǎn)的貝氏體尖軌應(yīng)用于大秦鐵路道岔軌， 其平均使用壽命達(dá)到熱處理U75V尖軌的4倍， 減少了更換尖軌封鎖線路時間，給鐵路運(yùn)輸帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。2012年2月，鞍鋼集團(tuán)開發(fā)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)U77MnCr和攀枝花牌（PG4）75N重載鐵路用新斷面高強(qiáng)鋼軌，適應(yīng)了大運(yùn)量、高軸重、高密度的重載鐵路運(yùn)輸模式。憑借著高質(zhì)量的產(chǎn)品和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，鞍鋼重軌經(jīng)受住了世界年運(yùn)量最大的大秦鐵路的“考驗”，成為了我國重載鐵路的首選產(chǎn)品。