日前，采用鞍鋼9Ni鋼建造的全球首制雙燃料超大型油船C型LNG低溫儲(chǔ)艙成功交付，標(biāo)志著鞍鋼9Ni鋼在國(guó)內(nèi)高端鋼鐵材料應(yīng)用領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，有力推動(dòng)了中國(guó)大型船舶加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型。
C型LNG低溫儲(chǔ)艙是大船集團(tuán)自主研發(fā)并設(shè)計(jì)的、滿(mǎn)足EEDI（船舶能源效率相關(guān)指標(biāo)）三階段全球首艘LNG動(dòng)力超大型油輪的關(guān)鍵配套產(chǎn)品，首次解決了當(dāng)下超大型油船難于達(dá)到EEDI第三階段的難題，可大幅降低碳排放量。該儲(chǔ)艙的核心主體材料9Ni鋼由鞍鋼股份中厚板事業(yè)部獨(dú)家供貨，能夠保證儲(chǔ)艙在-163℃超低溫環(huán)境、甲板上浪以及船舶運(yùn)動(dòng)載荷聯(lián)合作用下安全運(yùn)行。
據(jù)鞍鋼股份中厚板事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)人員介紹，鞍鋼此次供貨的9Ni鋼鋼板共計(jì)600余噸，不僅交貨周期較短，而且由于C型LNG低溫儲(chǔ)艙采取了特殊設(shè)計(jì)，要求鋼板焊接性能和儲(chǔ)艙服役過(guò)程中的安全性、穩(wěn)定性必須得到保障，因此，客戶(hù)在對(duì)鋼板現(xiàn)有力學(xué)性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上提出了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一情況，鞍鋼股份中厚板事業(yè)部和鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院緊密配合、協(xié)同作戰(zhàn)，第一時(shí)間制定實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，在最短時(shí)間內(nèi)完成了實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)工作，為鋼板的批量化生產(chǎn)提供了理論和數(shù)據(jù)支持。生產(chǎn)單位高度重視此次供貨，安排專(zhuān)人跟鋼生產(chǎn)，冶煉、軋制、熱處理、預(yù)制加工等工序以每一塊鋼板為基礎(chǔ)精益操作、精細(xì)檢查，有效保證了生產(chǎn)節(jié)奏和產(chǎn)品質(zhì)量，為儲(chǔ)艙順利建造提供了有力支撐。
未來(lái)，鞍鋼將持續(xù)跟進(jìn)船用9Ni鋼的市場(chǎng)需求，努力為我國(guó)大型LNG儲(chǔ)艙提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，加速推動(dòng)我國(guó)大型船舶向更加節(jié)能、更加環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型。