8月31日，隨著G55501次列車(chē)從福州南站開(kāi)出，福廈高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，該線路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。鞍鋼集團(tuán)攀鋼為該線路提供了全部高速道岔鋼軌及U71Mn余熱淬火鋼軌，共計(jì)9854噸。
據(jù)了解，福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵，全線橋隧比高達(dá)84.3%。該線路有三處難度極大的施工地點(diǎn)，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時(shí)間處于六級(jí)風(fēng)力以上環(huán)境。而攀鋼提供的鋼軌主要就應(yīng)用于客運(yùn)站點(diǎn)以及施工難點(diǎn)區(qū)域，可謂是“好鋼用在刀刃上”。
從2021年9月起，攀鋼開(kāi)始為該線路集中供軌。下屬攀鋼釩公司克服疫情和鋼材市場(chǎng)震蕩等帶來(lái)的不利影響，積極調(diào)配優(yōu)勢(shì)資源為鋼軌生產(chǎn)創(chuàng)造條件。負(fù)責(zé)鋼軌生產(chǎn)的軌梁廠嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，扎實(shí)推進(jìn)精益管理，持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)工藝，確保了攀鋼高速鋼軌“高純凈度、高均質(zhì)度、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量”的“五高品質(zhì)”得到充分展現(xiàn)。