行駛中的雅萬高鐵高速動車組。
10月2日，中國與印度尼西亞合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆的高速鐵路正式啟用。全長142.3公里的雅萬高鐵所用的3.8萬噸鋼軌全部來自鞍鋼集團(tuán)。
作為中印尼兩國高度關(guān)注的共建“一帶一路”旗艦項目，雅萬高鐵讓“千島之國”印尼邁入高鐵時代，擁有了東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，為印尼經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來加速度，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛插上“夢的翅膀”。
獨(dú)家供貨——3.8萬噸鋼軌鋪就新“絲綢之路”
“連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來?！碧拼娙藙⒂礤a的詩句道盡古代海上絲路舳艫往來的貿(mào)易盛況?！肮沤z綢之路打開了各國友好交往的新窗口，書寫了人類發(fā)展進(jìn)步的新篇章”，將中國與世界緊緊相連。
2013年9月7日，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表重要演講，提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議。同年10月3日，習(xí)近平主席在印尼國會發(fā)表重要演講，提出共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體提供了實(shí)踐平臺。
“一帶一路”倡議提出后，在各方的共同努力下，共建“一帶一路”從中國倡議到全球共識，從理念愿景到現(xiàn)實(shí)行動，取得實(shí)打?qū)?、沉甸甸的成就。雅萬高鐵正是中國與印尼共建“一帶一路”結(jié)出的碩果。
在雅萬高鐵建設(shè)之前，雅加達(dá)到萬隆有一條100多年前修建的舊鐵路，鐵路線型條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后，設(shè)備老化，時速僅有50多公里，全程需要3個多小時，兩地雖相距不遠(yuǎn)，但公路交通十分擁堵，駕車通常要3個多小時，遇到節(jié)假日，常常要超過5個小時。出行成了大難題。
2015年春天，在中國留學(xué)的印尼姑娘翁玄孝第一次坐上中國高鐵。智能便捷的服務(wù)、極速飛馳的列車給她留下難忘記憶?！爱?dāng)時我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了?！蔽绦⒓拥卣f。
讓這位印尼姑娘沒想到的是，同年10月16日，中國與印尼正式簽署雅萬高鐵建設(shè)協(xié)議，夢想成為了現(xiàn)實(shí)。作為“一帶一路”倡議標(biāo)志性項目和“海上絲綢之路”重要一環(huán)，該項目由中國和印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同確認(rèn)和推動，成為中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”。
鞍鋼拿下鋼軌這一單并非易事。這個東南亞首條高鐵項目發(fā)布后，立刻成為全世界鋼軌生產(chǎn)企業(yè)全力爭奪的焦點(diǎn)。鞍鋼集團(tuán)勇?lián)肫舐氊?zé)使命，立足于全球市場做大、做精、做強(qiáng)鞍鋼鋼軌，積極參與項目競標(biāo)。鞍鋼集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)全力抓產(chǎn)品出口、帶隊走訪了解市場和用戶、主動介入供銷兩端。組建集團(tuán)級重軌攻關(guān)隊，生產(chǎn)單位——攀鋼釩軌梁廠主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，鞍鋼國貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)旗下防城港碼頭公司等單位成立聯(lián)合工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，在競標(biāo)之前就為客戶量身定制整套方案。最終，鞍鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉(xiāng)等多種環(huán)境需求，助力中國高鐵創(chuàng)造出最高運(yùn)營時速、最低運(yùn)營溫度等世界紀(jì)錄的過硬品質(zhì)，獲得建設(shè)項目方青睞。
2019年1月，鞍鋼鋼軌以優(yōu)異的品質(zhì)、最佳的技術(shù)營銷服務(wù)和可行的物流運(yùn)輸解決方案贏得雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達(dá)3.8萬噸。
2022年4月22日，隨著第一根長軌在印尼萬隆縣雅萬高鐵動車走行線順利鋪設(shè)，雅萬高鐵正式啟動鋪軌工作。來自攀鋼的一萬一千余根鋼軌陸續(xù)運(yùn)抵雅萬高鐵沿線，鋪就這條意義非凡的“友誼之路”。
工作人員在雅萬高鐵鋪軌施工現(xiàn)場作業(yè)。
如今，翁玄孝已經(jīng)親身感受到高鐵給印尼人民帶來的便利。隨著雅萬高鐵的正式啟用，兩地間最快旅行時間由3個多小時壓縮至40多分鐘，越來越多的印尼人將搭上這趟屬于他們自己的“幸福列車”。
相知無遠(yuǎn)近，萬里尚為鄰。雅萬高鐵讓印尼人民對未來發(fā)展進(jìn)步憧憬滿懷。鞍鋼鋼軌也如同友誼絲帶，拉近了中國人民和印尼人民心與心的距離，彰顯了共建“一帶一路”的強(qiáng)大感召力和凝聚力。
記者和工作人員拍攝顯示列車時速的電子屏。
技術(shù)先進(jìn)——實(shí)現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口
時間是萬物的標(biāo)尺，丈量著鞍鋼集團(tuán)參與“一帶一路”建設(shè)的堅實(shí)步履。
鞍鋼制造的鋼軌不斷改寫著人類交通的時空格局，從世界屋脊到天涯海角，從滾滾長江到滔滔黃河，從首都北京到祖國邊陲，鞍鋼鋼軌穿越大地阡陌，跋千山、跨萬水，跟隨中國鐵路發(fā)展的腳步一路向前，不僅走遍了中國，更走到全世界近40個國家和地區(qū)，提供助力世界發(fā)展的中國方案和中國智慧。隨著“一帶一路”建設(shè)深入推進(jìn)，中國鐵路“走出去”步伐持續(xù)加快，鞍鋼鋼軌在“一帶一路”沿線，與各國人民一道書寫互利共贏、美美與共的新篇章。
從PD1到PG5，從普軌到時速350公里的高速軌，鞍鋼鋼軌的每一次迭代升級都是技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)果。當(dāng)人們乘坐著安全、舒適、便捷的“和諧號”“復(fù)興號”時，很少有人知道，默默無言的鞍鋼鋼軌鍛造于火紅的鋼花中，它用自己獨(dú)有的硬度、平直度……擎起飛馳的高鐵，見證了中國高鐵事業(yè)的成長，進(jìn)步于一次次的科研中。
雅萬高鐵作為中國“一帶一路”倡議的重大項目，完成好這項國家任務(wù)，即使對于身經(jīng)百戰(zhàn)的鞍鋼鋼軌也并非易事。
“滋滋……轟……”隨著上千攝氏度高溫的加熱爐打開閘門，一塊近7噸重、被燒得火紅的鋼坯在攀鋼釩軌梁廠“新鮮”出爐。隨即，這塊“巨無霸”“坐”上熱處理鋼軌生產(chǎn)線進(jìn)入軋機(jī)。7分鐘后，它“變身”為一條平直光滑、散發(fā)著金屬光澤的100米長鋼軌成品。目前，這里每天能產(chǎn)出五六千根這樣的鋼軌。
攀鋼釩軌梁廠百米長定尺鋼軌生產(chǎn)現(xiàn)場。
“這是國內(nèi)第一條萬能生產(chǎn)線，也是國內(nèi)第一條百米鋼軌生產(chǎn)線和數(shù)字化鋼軌生產(chǎn)線。供貨雅萬高鐵的3.8萬噸鐵路鋼軌100%由這條產(chǎn)線生產(chǎn)，全部為100米長定尺鋼軌。這是中國標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規(guī)?；隹诤Ｍ?。首批供雅萬高鐵項目的近4000噸百米長定尺鋼軌全部通過中國鐵科院等單位質(zhì)量檢驗，產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國際一流水平。”鞍鋼國貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部負(fù)責(zé)人介紹道。
目前，國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。越長的鋼軌焊接點(diǎn)越少，乘車體驗也就越舒適。但對鋼軌制造來說，鋼軌越長越容易變形，越長對平直度和表面平整度等指標(biāo)要求越高?！凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y見的細(xì)小顆粒，也將直接影響飛速運(yùn)行的高鐵安全?！迸输撯C軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室主任呂攀峰介紹道，“我們生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，代表著國際最高水平。”
供雅萬高鐵鋼軌截面。
為確保鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量，展現(xiàn)鞍鋼品牌形象，在生產(chǎn)雅萬高鐵專用100米鋼軌時，攀鋼釩軌梁廠自我加壓、精益求精，以更嚴(yán)要求抓生產(chǎn)?！懊織l鋼軌下線前，都將通過3D設(shè)備檢測?！痹谠搹S設(shè)備室主任王小龍說話間，一條正待下線的百米鋼軌已先后接受激光、渦流探傷、超聲波、圖像識別等多種檢測。這套設(shè)備的鋼軌質(zhì)量缺陷檢出率高達(dá)99.5%以上。該廠不僅在生產(chǎn)前為供應(yīng)雅萬高鐵的每批鋼軌制訂“一對一”質(zhì)量控制方案，在工藝上也持續(xù)改進(jìn)、不斷突破技術(shù)難點(diǎn)。王小龍告訴記者：“在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面，我們要?dú)v經(jīng)數(shù)十、上百次試驗，才能確保每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實(shí)現(xiàn)百分之百精準(zhǔn)，讓高鐵列車在我們的鋼軌上運(yùn)行如絲般平滑?！?
“雅萬高鐵用軌全系列共9個品種，為了做好供貨工作，我們按照時速350公里用軌標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，采用最嚴(yán)格的內(nèi)控要求進(jìn)行制造，并在焊接及使用技術(shù)等方面提供整體服務(wù)?！迸输撯C軌梁廠負(fù)責(zé)人說。他們通過優(yōu)化冶煉和鍛造工藝，確保制造鋼軌用鋼水的高潔凈度，保證每一根鋼軌的品質(zhì)都經(jīng)得起檢驗并可追溯，助力雅萬高鐵早日建成、安全運(yùn)行。
雅萬高鐵是世界對中國高鐵技術(shù)的一次全面認(rèn)證，更是對鞍鋼鋼軌品質(zhì)的一次高水平“檢閱”。優(yōu)質(zhì)的鞍鋼鋼軌將服務(wù)于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，向世界展示鞍鋼品牌的獨(dú)特魅力。
獨(dú)家供貨雅萬高鐵鋼軌首發(fā)。
服務(wù)高效——創(chuàng)造特長鋼軌裝船出海的歷史
2020年11月28日上午10時30分，伴隨著洪亮的輪船鳴笛聲，廣西北部灣港防城港6號泊位禮花沖天，由攀鋼及廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)共同主辦的雅萬高鐵長定尺鋼軌出口首航儀式正在這里舉行。
只見“大富”輪上兩臺船用克令吊同時啟動，7支鋼軌被緩緩吊起，平穩(wěn)鋪放在船艙預(yù)定貨位?？粗媲笆着湃f高鐵鋼軌即將啟航出海，攀鋼釩軌梁廠鋼軌質(zhì)量檢查工李江幾度哽咽：“沒想到，我有生之年能看到這么壯觀的場景，作為一名鞍鋼人，我感到非常驕傲?！?
百米長定尺鋼軌運(yùn)往防城港碼頭。
“此次雅萬高鐵鋼軌的出口是我國首次出口長定尺鋼軌，創(chuàng)造了特長鋼軌裝船出海的歷史?！敝两?，提起幾年前的出口儀式，鞍鋼國貿(mào)攀枝花進(jìn)出口部門負(fù)責(zé)人依然感慨萬千，“為加快裝船效率，我們與防城港碼頭公司等單位組建專業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制訂多個海運(yùn)、陸運(yùn)和裝卸方案，配合相關(guān)單位，對防城港港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級改造，解決了長定尺鋼軌港口場地施工改造、港口吊裝設(shè)備的設(shè)計、施工、倒運(yùn)等多項難題，突破了國內(nèi)長定尺鋼軌出口海外安全運(yùn)輸?shù)摹款i’?！?
攀鋼還依托國內(nèi)完備先進(jìn)的鋼軌焊接實(shí)驗基地，為用戶提供完整的鋼軌選型、焊接及線路應(yīng)用方案。鞍鋼集團(tuán)專家團(tuán)隊多次前往印尼，結(jié)合雅萬高鐵沿線地質(zhì)、氣候及物流等特點(diǎn)，為用戶制訂合理的鋼軌運(yùn)輸方案。
首批雅萬高鐵鋼軌啟航出海。
聽到雅萬高鐵正式啟用的消息，攀鋼釩軌梁廠精成作業(yè)區(qū)黨支部書記、副作業(yè)長孫明榮內(nèi)心百感交集。從雅萬高鐵鋪設(shè)現(xiàn)場回來的這兩年，他一直心系這個項目，關(guān)心項目的最新進(jìn)展情況。
孫明榮清晰記得，2021年11月25日，他和鞍鋼集團(tuán)釩鈦（鋼鐵）研究院鋼軌焊接室主任陸鑫奔赴印尼，開啟為雅萬高鐵用戶服務(wù)的征程。“雅萬高鐵項目技術(shù)服務(wù)時間緊急、任務(wù)繁重、使命光榮。接到出國任務(wù)后，針對用戶提出的技術(shù)要求，我們一落地就立刻成立課題組，一邊收集出口鋼軌數(shù)據(jù)，一邊開展分析研究和實(shí)驗，快速制定技術(shù)方案?！?
讓人欣慰的是，孫明榮和陸鑫提供的新方案令項目業(yè)主方、施工方都非常滿意。他們對鞍鋼集團(tuán)的技術(shù)服務(wù)和鋼軌給予高度評價，“鞍鋼鋼軌，very good！”
從2020年3月開始生產(chǎn)到最后一批鋼軌順利抵達(dá)印尼，3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設(shè)現(xiàn)場“大顯身手”，在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出鞍鋼制造的魅力。
當(dāng)鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在印尼的土地上時，人們看到了中國踐行共商共建共享原則的堅定，也看到共建“一帶一路”跨越不同地域、不同文明、不同發(fā)展階段，推動各國共同發(fā)展的生動實(shí)踐。正如印尼總統(tǒng)佐科所說，雅萬高鐵所使用的技術(shù)、達(dá)到的速度等對印尼民眾來說都是“嶄新的”。雅萬高鐵的正式啟用，將進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會，有力帶動沿線商業(yè)開發(fā)和旅游發(fā)展，甚至形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加快形成高鐵經(jīng)濟(jì)走廊，成為一條全面服務(wù)于印尼人民的發(fā)展之路、民生之路、共贏之路。
雅萬高鐵全線軌道鋪設(shè)完成。
土生土長的印尼萬隆人約吉對雅萬高鐵的正式啟用十分欣喜，他計劃著早上8點(diǎn)在萬隆上車，參加雅加達(dá)9點(diǎn)半的會議；晚上下班時坐車返回萬隆吃晚飯。
“以前經(jīng)常在電視上看到中國的高鐵，這還是第一次親眼看到我們自己的高鐵。”雅萬高鐵項目云梯車司機(jī)普特拉家在雅加達(dá)，平常一個月才回家一次，“現(xiàn)在好了，我回家方便多啦！”
在印尼萬隆，雅萬高鐵建設(shè)者和當(dāng)?shù)孛癖娪^看雅萬高鐵運(yùn)行。
“鞍鋼集團(tuán)作為雅萬高鐵的唯一鋼軌供貨商，克服生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)雀鞣N困難，鋼軌質(zhì)量過硬，供貨及時，為用戶提供量身定制高質(zhì)量的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。這將觸發(fā)中國高鐵出口的鏈?zhǔn)叫?yīng)，意義重大?！敝需F物資集團(tuán)有限公司海外業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓向陽說。鞍鋼鋼軌正如那一樹樹火紅的攀枝花，必將“一花引來萬花開”。
志合者，不以山海為遠(yuǎn)。乘著“一帶一路”東風(fēng)，鞍鋼鋼軌已在沿線國家和地區(qū)“安家落戶”，為當(dāng)?shù)劁伨鸵粭l條名副其實(shí)的幸福路，為推動共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體奠定扎實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)、貢獻(xiàn)鞍鋼力量。一個開放包容、互利共贏的美好未來，漸行漸近，令人期待！
鞍鋼鋼軌大事記
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1953年11月30日，作為“一五”時期聞名全國的鞍鋼“三大工程”之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn)，開啟了中國鋼軌發(fā)展的新紀(jì)元。
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1966年12月，鞍鋼成功試制出我國第一支25米定尺鋼軌。
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1975年，西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線，因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時代寵兒”。
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1984年，當(dāng)時世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線，并為中國當(dāng)時最大的運(yùn)煤專線——大秦鐵路供貨。
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1991-1995年，“八五”期間，鞍鋼是我國最主要的鐵路用軌供貨企業(yè)：京九鐵路（北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū)）所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的，蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
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2001年，鞍鋼“π”型鋼用于國內(nèi)首條磁懸浮列車。
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2002年9月，鞍鋼生產(chǎn)的時速200公里客運(yùn)專線用60千克/米PD3鋼軌通過原鐵道部組織的專家評審，同年向秦沈客運(yùn)專線提供約4萬噸該品種鋼軌。
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2003年9月，鞍鋼在國內(nèi)首先完成50米長定尺鋼軌生產(chǎn)的技術(shù)改造，并試制生產(chǎn)國內(nèi)第一批50米長定尺鋼軌。同年10月，鞍鋼參照有關(guān)技術(shù)條件，生產(chǎn)一組時速350公里客運(yùn)專線用50米長尺60千克/米鋼軌，并成功鋪設(shè)在長大鐵路線上。
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2004年，鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應(yīng)商，將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
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2007年4月，100米長定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車成功，鞍鋼從此具備生產(chǎn)100米長定尺、時速350公里高速重軌的能力。
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2009年12月26日，當(dāng)時世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運(yùn)營。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的“大動脈”上，其中來自攀鋼的鋼軌超過50%，累計鋪設(shè)量達(dá)到10.6萬噸。
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2010年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運(yùn)營。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端，最高時速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗最高速度紀(jì)錄。
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2014年，鞍鋼鋼軌托起當(dāng)時世界最長、運(yùn)速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的重載鐵路，連接起我國東西部重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路通道。
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2018年12月29日，京沈高鐵遼寧段開通，鞍鋼7.1萬噸鋼軌獨(dú)家供應(yīng)這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運(yùn)專線。
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2022年，我國首條設(shè)計時速350公里的跨海高鐵——福州至廈門高速鐵路全線鋪軌貫通。鞍鋼為該線路提供全部高速道岔鋼軌。
鞍鋼鋼軌走向世界
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當(dāng)?shù)貢r間2017年5月31日，非洲大陸首條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車。在這條“世紀(jì)鐵路”上，鞍鋼供應(yīng)的鋼軌近5萬噸。
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截至2019年3月末，鞍鋼已為泰國雙軌列車鐵路建設(shè)項目生產(chǎn)2.8萬噸歐洲標(biāo)準(zhǔn)的R260鋼軌。該項目是泰國政府推出的“東部經(jīng)濟(jì)走廊”發(fā)展規(guī)劃中的關(guān)鍵項目之一。這是鞍鋼首次成功軋制并出口該牌號鋼軌，鞍鋼鋼軌嵌入泰國“東部經(jīng)濟(jì)走廊”，鞍鋼制造在“一帶一路”建設(shè)中又一次擦亮品牌。
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2021年6月，尼日利亞拉伊鐵路正式通車，鞍鋼獨(dú)家供貨4.6萬噸鋼軌。拉伊鐵路是尼日利亞第二條現(xiàn)代化鐵路，全長170公里，由中國鐵建承建，全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)。鞍鋼供應(yīng)的鋼軌得到國際權(quán)威的第三方檢驗機(jī)構(gòu)贊賞，品牌影響力進(jìn)一步提升。
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2021年6月，幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路正式建成通車。該鐵路由鞍鋼股份獨(dú)家供軌，其通車對擴(kuò)大鞍鋼品牌在國外工程建設(shè)領(lǐng)域的知名度和影響力發(fā)揮了積極的推動作用。
幾內(nèi)亞達(dá)圣鐵路是完全按照中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、采用中國技術(shù)和中國設(shè)備建設(shè)的重點(diǎn)鐵路工程項目，全長125公里，使用鋼軌19060噸，是連接贏聯(lián)盟圣圖-胡達(dá)礦區(qū)與達(dá)必隆港的重要鐵路運(yùn)輸線路。達(dá)圣鐵路是該國自20世紀(jì)70年代以來建造的第一條現(xiàn)代化鐵路，對推動幾內(nèi)亞經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和深化中國與非洲國家傳統(tǒng)友誼具有重要意義。 -
2020年10月27日，巴基斯坦橙線項目正式通車，橙線項目是“一帶一路”倡議框架下“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”首個簽約的基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是巴基斯坦第一個城市軌道交通項目。該項目所需鋼軌全部由鞍鋼生產(chǎn)，鞍鋼品牌也再次深深印刻在中巴經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)史冊中。
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2021年12月3日，備受矚目的“一帶一路”重點(diǎn)項目、中老友誼標(biāo)志性工程——中老鐵路全線開通運(yùn)營，鞍鋼為該鐵路供應(yīng)3萬噸鋼軌。中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，北起中國昆明，南至老撾萬象，全長超過1000公里，將全程運(yùn)行時間由2天縮短至3小時，中老之間互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此次中老鐵路正式開通，包括“鞍鋼制造”在內(nèi)的中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中得到當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同。