印尼雅萬(wàn)高鐵是東南亞首條高速鐵路，也是我國(guó)高鐵技術(shù)首次整體全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門的“第一單”。雅萬(wàn)高鐵建設(shè)所需的3.8萬(wàn)噸鋼軌全部由我所在的攀鋼釩軌梁廠供貨。我作為攀鋼釩軌梁廠生產(chǎn)技術(shù)室精成生產(chǎn)單元黨支部書(shū)記和質(zhì)量運(yùn)行經(jīng)理，能夠全程見(jiàn)證參與這一具有里程碑意義的工程，深感責(zé)任重大、使命光榮。
為確保優(yōu)質(zhì)高效完成供貨任務(wù)，軌梁廠黨委向全體黨員職工發(fā)出了“堅(jiān)決打贏雅萬(wàn)高鐵鋼軌保產(chǎn)保供攻堅(jiān)戰(zhàn)”的倡議。我從廠黨委書(shū)記手中接過(guò)“共產(chǎn)黨員突擊隊(duì)”隊(duì)旗，那一刻，我感到既緊張又振奮——這一單，我們要堅(jiān)決拿下！
我們黨支部以黨小組為單位成立了“共產(chǎn)黨員突擊分隊(duì)”，全體黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用，在鋼軌生產(chǎn)保供一線充分展現(xiàn)了“一名黨員就是一面旗幟”。
作為鋼軌質(zhì)量把關(guān)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，我始終牢記“對(duì)品質(zhì)精益求精、對(duì)工作一絲不茍、對(duì)完美極致追求”的“軌梁工匠”精神。從制定質(zhì)量管控方案到落實(shí)每一項(xiàng)措施，從鋼軌矯直、探傷到成品驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)，我都逐一進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、記錄、分析、改進(jìn)，確保萬(wàn)無(wú)一失。經(jīng)過(guò)日夜奮戰(zhàn)，雅萬(wàn)高鐵鋼軌終于在2020年3月27日這天迎來(lái)出廠“首發(fā)”。那一天，當(dāng)大家高唱著《軌梁廠之歌》，目送滿載百米鋼軌的列車漸行漸遠(yuǎn)時(shí)，我竟情不自禁地?zé)釡I盈眶。
后來(lái)，我又作為技術(shù)支援人員多次到廣西防城港碼頭為這批鋼軌發(fā)往印尼提供技術(shù)服務(wù)。為了保質(zhì)、保量、保節(jié)點(diǎn)完成工作，我們軌梁廠人員與防城港碼頭人員成立了聯(lián)合攻關(guān)小組，堅(jiān)持“黨建聯(lián)創(chuàng)、工作聯(lián)動(dòng)、質(zhì)量聯(lián)?！?，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，對(duì)防城港港口基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，以滿足百米長(zhǎng)尺鋼軌吊運(yùn)、堆放要求；制定了《出口印尼雅萬(wàn)高鐵用軌港口質(zhì)量控制要求》，對(duì)鋼軌吊運(yùn)、堆放、切割、裝船等各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控進(jìn)行細(xì)化，并安排專人24小時(shí)對(duì)鋼軌質(zhì)量有影響的因素進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。通過(guò)共同努力，成功突破了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)定尺鋼軌出口海外的“瓶頸”。
2021年11月，新冠疫情仍在全球肆虐，廠里安排我到印尼萬(wàn)隆開(kāi)展雅萬(wàn)高鐵的技術(shù)服務(wù)。我和相關(guān)人員針對(duì)印尼用戶提出的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行面對(duì)面交流、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，一邊收集出口鋼軌焊接工藝參數(shù)，一邊開(kāi)展分析研究和實(shí)驗(yàn)，快速制定技術(shù)方案，解決了用戶的燃眉之急。用戶對(duì)我們的技術(shù)服務(wù)和鋼軌質(zhì)量給予了高度評(píng)價(jià)。
2023年10月17日，萬(wàn)眾矚目的雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?？吹叫侣剷r(shí)，我百感交集，并暗下決心：要加倍努力，讓攀鋼釩軌梁廠“打造世界頂級(jí)鋼軌品牌、建設(shè)世界一流鋼軌制造基地”的目標(biāo)在我們這代人的手中實(shí)現(xiàn)。